Une plaque numérotée, un bouton de démarrage inspiré d’un volant de monoplace et des touches turquoise jusque dans le câblage : la licence officielle dépasse ici le simple logo posé sur une vitre. L’habillage change, mais la plateforme technique reste celle du modèle d’origine.
Le HAVN HS 420 conserve son architecture à double chambre
HAVN lance le HS 420 Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Edition, une déclinaison sous licence officielle aux couleurs de l’écurie. Le noir et le turquoise dominent, accompagnés de l’étoile argentée et d’un motif hexagonal qui revient sur plusieurs éléments du boîtier.
La base reste le HS 420, avec son dessin panoramique à double chambre et son architecture Hybrid Structure, pensée autour de la carte graphique. HAVN met en avant la circulation de l’air et les possibilités de refroidissement pour des configurations haut de gamme, dans un encombrement de moyen tour traditionnel. L’annonce ne détaille toutefois pas de modification technique propre à cette édition.
Chaque exemplaire reçoit une plaque Special Edition numérotée individuellement. Cette numérotation distingue les boîtiers, mais HAVN ne précise pas le nombre d’unités prévues.
Des références à la W17 jusque sur le bouton d’alimentation
La personnalisation s’étend au système de gestion des câbles SimpliCable et au dessin des ventilateurs, tous deux ponctués de turquoise. Le motif hexagonal est présenté comme une référence à l’unité et à la force collective de l’équipe, tandis que la silhouette de la F1 W17 de 2026 est intégrée au boîtier.
Le bouton d’alimentation reprend l’inspiration de la commande start/stop du volant de cette monoplace. Les baies de disques durs interchangeables reçoivent, elles, une finition effet fibre de carbone et le logo Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team : il s’agit bien d’un traitement visuel, pas de pièces annoncées en carbone.
La commercialisation est prévue le 10 novembre 2026, au prix de 299,90 €. Les tarifs annoncés pour les autres marchés sont de 349,99 dollars américains et de 269,99 livres sterling.
L’intérêt de cette version tient donc à son habillage sous licence et à ses détails de finition. Pour qui choisit d’abord un châssis sur ses capacités de refroidissement, l’annonce n’apporte pas d’argument technique supplémentaire par rapport à la plateforme HS 420.
Source : HAVN
